RUTE-274

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その価格がクルマに無関心な層を捉えた典型です。
当時のA・マーティンやマセラティの様に、メーカーに経営不安がなかったのも大々的にPR出来る要因だったのかも知れません。
ポルシェは「4名乗車出来るスポーツカー」が売りであり、ETCCを衰退させた原因ですが、現実には「4名、乗る気になれば乗れる」レベルです。

メンテナンスは正直言って「面倒」
最近、値段のこなれたポルシェを店頭で数多く見かけるようになりましたが、右から左の中古車屋で、アフターサービスを期待するのは無謀。
その辺の町工場で手に負えるクルマではありません。
結局1〜2年後には「もう1台買えたかな？」です。

この930も長く在庫してありましたが末期には既に珍車の部類。
大手の買取店さんに引き取られて行きました。

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タケジ商会といえばこの「MANTA」
長く当社の看板でした。

オークション出品で５万件のアクセスを集め、茨城の好事家様の元に引き取られました。
オークション最終日、真っ向勝負の「競り」はミンからにも取り上げられた程。

VWベースというのはビートルマニアの思い込み。
脚廻りのパーツが少し流用されているだけです。
VWミーティングにMANTAがお呼ばれされるなら、ルノーミーティングにロータス・ヨーロッパで、フィアットミーティングにフェラーリで、パンテラでフォードミーティング・・・キリがありません。

開発当時は故・ブルース・マクラーレンが構想した、コブラの現代版ですが、そのスペースフレーム＋V8の乗り味、我々一般人にはただただ恐ろしいゴーカートの様です。

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売り物じゃありません。
スタッフ ヒデが愛するＳ2000。只今ライト・リモデリング中です。
車屋のスタッフが所有するクルマですから極端なモディファイはありません。
ショーカー的なクルマに乗る車屋さんのスタッフもおいでになりますが、それはそれ。
彼の場合、ホンダの開発コンセプトを理解してのＳ2000購入。
これでも過去最大規模のモディファイです。
Ｓ2000に限らずホンダ車は基本的に対米輸出を意識したデザイン。となれば、通常は単純に加える・付け足すといった味付けを優先するところですが、彼の場合、インテーク・アウテークの増設・拡大等、物理的には削り、造形的に増やすといったアメ車とイタ車の中間り路線のようです。

takezcars ｓ2000

いずれにせよヒデのこのＳ2000、セント・サグラダ・ファミリアのごとし。
このモディファイが終っても、目指す完成は遥か先です。
お近くにお出での際にでも様子を見に来てください。

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