RUTE-274

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走行24000ｋｍのオデッセイ（H15年）。当然ワンオーナーです。
ドアステップのビニールすら剥がされていません。
内外装・機関全て極上です。

車検20年11月　￥1800000-









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９７年　ＭＧ−Ｆ
　
ＭＧブランド久々の大ヒット。
ＭＧ−Ｂやミジェットの面影を残して、ミッドシップ。
デビューと同時に街に溢れかえりましたね。

中古車市場にもたくさん出てきました。

でも、中古車購入時は慎重に。
名車には違いないけど、このクルマ、ハイドロサス。
乗るのなら腕の良いショップを知っている事が必須です。

このＭＧ−Ｆ、内装・外装・整備、全て完璧。
オリジナル・モディファイまで施されています。

107000Km 車検付　￥550000〜












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ブリティッシュライトウェイトスポーツ（長い・・・）の雄「スピット」です。
長い歴史を持ち、度重なる米自動車保安基準規制の理不尽にもよく耐えました。

巨大マーケットアメリカは数多の名車を生み、都度ビッグ３の圧力で普通の車になっていきます。
（構築と破壊・・・文化とはそういうものなのでしょうか？）

その状況下、スピットファイアーとアルファスパイダーは実にしぶとかった・・・
単に、アメ車にライバルがいなかったからなんですけどね。

近年、ミアータが巻き起こした世界的ブーム。
起こした当人が始めにコケていきましたが、それも自身がビッグ３の一翼を担っているからでしょうか？
こういう車はアメリカ人の好みで作っちゃいけませんね。

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その価格がクルマに無関心な層を捉えた典型です。
当時のA・マーティンやマセラティの様に、メーカーに経営不安がなかったのも大々的にPR出来る要因だったのかも知れません。
ポルシェは「4名乗車出来るスポーツカー」が売りであり、ETCCを衰退させた原因ですが、現実には「4名、乗る気になれば乗れる」レベルです。

メンテナンスは正直言って「面倒」
最近、値段のこなれたポルシェを店頭で数多く見かけるようになりましたが、右から左の中古車屋で、アフターサービスを期待するのは無謀。
その辺の町工場で手に負えるクルマではありません。
結局1〜2年後には「もう1台買えたかな？」です。

この930も長く在庫してありましたが末期には既に珍車の部類。
大手の買取店さんに引き取られて行きました。

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タケジ商会といえばこの「MANTA」
長く当社の看板でした。

オークション出品で５万件のアクセスを集め、茨城の好事家様の元に引き取られました。
オークション最終日、真っ向勝負の「競り」はミンからにも取り上げられた程。

VWベースというのはビートルマニアの思い込み。
脚廻りのパーツが少し流用されているだけです。
VWミーティングにMANTAがお呼ばれされるなら、ルノーミーティングにロータス・ヨーロッパで、フィアットミーティングにフェラーリで、パンテラでフォードミーティング・・・キリがありません。

開発当時は故・ブルース・マクラーレンが構想した、コブラの現代版ですが、そのスペースフレーム＋V8の乗り味、我々一般人にはただただ恐ろしいゴーカートの様です。

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